在汽车表面油漆老化脱落或者受损后，就需要对汽车进行油漆补装。在油漆补装的过程中，由于多种因素的影响，容易导致油漆涂装后产生颜色不一致的情况，影响整体的喷涂效果。因此，为了管控汽车油漆涂装颜色的一致性，就可以使用色差仪。本文介绍了多角度色差仪在汽车油漆涂装色差检测中的应用。
汽车油漆涂装色差产生原因分析：
1.反复喷涂的影响
车辆老旧等情况，由于部分车辆使用期限已过，且存在老化等情况，导致该车辆出现反复油漆喷涂情况，包括修补、喷涂等。通过大量的涂料、材料等叠加融入，导致了车身出现特有的固化颜色模式，即复合颜色模式出现，且对其调配很难到位。
2.油漆配色的影响
在对其车辆进行配色过程中，缺乏其工作经验与科学方法，导致实际车辆颜色与其车辆标准板色出现较大误差，进而造成调出的颜色与其作业车辆出现较大反差。
3.人为操作影响
人为操作造成的问题出现，由于人工作业中的错误操作及不规范，导致其色母选择出现失误或该色母填入最不正确，造成调配出的颜色与车体本色严重不符，
4.环境因素影响
环境因素造成的问题出现，受环境影响导致调色过程中诸多问题出现，如光线昏暗、光线中包含色光源，车身角度与配色角度不同等，这些因素都会导致色差的出现。
5.喷涂工艺的影响
喷涂作业中的选择问题，在对其进行颜色喷涂中师傅需要对其气压、喷漆喷幅、出喷量等进行设计、选择。还有在实际喷涂过程中仿形不同也会造成色差产生。另外，在进行喷涂作业中不能科学、合理的对其辅料进行填入也会造成漆面问题发生，主要以起流平性问题造成的色差形成。
6.喷涂设备的影响
受喷涂设备、工具等故障影响也会造成其色差出现。另外，在对其修补过程中不能按照规范程序进行、工作开展等，极易导致颜色差异化出现门。
多角度色差仪在汽车油漆涂装色差检测中的应用：
传统汽车油漆涂装色差的检测，主要采用的是目视法，由于目视法受光源环境、观察角度及观察者主观心理等的影响，容易导致评定结果的不稳定。因此，为了提升汽车油漆涂装色差评定结果的准确性，就可以使用色差仪。
色差仪在测量汽车油漆涂装颜色时，采用的是国际上通用的CIELab颜色空间。在该色度空间中，CIELab色空间中的两个色度值（L*样品，a*样品：b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E*ab决定：△E*ab=[（△L*）2 +（△a*）2+（△b*）2]1/2。其中：△L*=L*样品-L*标准（明度差异），△a*=a*样品-a*标准（红/绿差异），△b*=b*祥品-b*标准（黃/蓝差异）。如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。一般可用△E*ab来评价色差，△E*ab品值越小表示色差越小。
在使用色差仪测量汽车油漆色差时，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。不过，随着观测角度的不同，车身汽车油漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D65光源（标准日光，色温为6500K）单方向（45°）照明，可从5个角度同时测量汽车油漆涂装的颜色。
15°视角测量为高光泽色，该观测方向接近镜面反射，颜色受油漆内金属絮片影响很大。在110°视角测量时远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。
15°和25°的色差测量结果，主要反映明度差，即金属絮片大小及排列方面的差异；75°和110°的色差测量结果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看颜色的最佳角度，因此，45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。
通常以25°、45°及 75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。
