随着人们生活品质的提高，人们对汽车外观色彩的审美水平也越来越高，这就要求汽车生产商在汽车外观色彩的处理过程中，需要进行严格的色彩管理与色彩检测，以避免色差瑕疵的出现。本文介绍了多角度色差仪在汽车面漆色差检测中的应用。
汽车面漆色差怎么理解？
色差是指颜色件与标准颜色之间在色相、明度、彩度之间存在的差异。这个定义是基于CIELAB色差理论的，CIELab色空间中的两个色度值（L*样品，a*样品，b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E*ab由下式决定：
△E*ab=[（△L*）2+（Δa*）2+（Δb*）2]1/2
其中：△L*= L*样品-L*标准（明度差异）；
Δa*= a*样品-a*标准（红/绿差异）；
Δb*= b*样品-b*标准（黄/蓝差异）。
如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。
Δa*为正值，样品偏红；Δa*为负值，样品偏绿。
Δb*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。
一般可用△E来评价色差，△E值越小表示色差越小。由于人眼晶状体是椭球体，如果用椭球体表述视觉评色，得出的结果将更接近于人眼的视觉效果，因此，CIE又开发了新的色差表示方法，称为CMC色差方法，以总色差△E*CMC作为色差的衡量指标。
目前全世界车身油漆色差无统一的标准，各厂根据其自身经验进行控制，有的汽车公司以综合色差△E*CMC作为色差的衡量指标，计算公式如下：
△ET*=[（ΔL*/AL）2+（Δa*/Aa）2+（Δb*/Ab）2]1/2
其中AL，Aa，Ab为修正系数。对于特定颜色的油漆，有特定的经验修正系数。当△ET*<1.4说明车身油漆色差合格，1.4<△ET* <1.7>1.7 不合格。
多角度色差仪检测汽车面漆的色差：
色差的测量一般采用分光测色法，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。
随着观测角度的不同，车身金属漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D65光源（标准日光，色温为6500K）单方向（45°）照明，可从5个角度同时测量金属漆或珠光漆的颜色，其测色原理如下图所示。
15°视角测量为高光泽色，该观测方向接近镜面反射，颜色受油漆内金属絮片影响很大。在 110°视角测量时远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。
15°和25°的色差测量结果，主要反映明度差，即金属絮片大小及排列方面的差异；75°和 110°的色差测量结果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看颜色的最佳角度，因此，45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。
通常以25°、45°及75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。如三恩时公司的MS3005多角度分光测色仪，将此仪器放置在被测物上，并用力压紧，同时注意不能漏光，按下测量钮，测量即可完成。仪器可同时自动将该被测点的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*、△E*和△E*T测量并计算出来，显示在液晶屏幕上。
