汽车的外观颜色是决定客户购买的重要因素之一，汽车制造商为了吸引客户，采用色彩营销，从耀眼变换的金属闪光漆到魅力无限的珠光漆。一种车型采用多种颜色。金属闪光漆由于添加不同比例的银粉，漆膜颜色会随着不同的角度而变化。所以需要控制车身漆膜与前后保漆膜色的一致性。本文介绍了多角度色差仪在汽车面漆色差管控中的应用。
汽车车身面漆色差产生原理：
色差是指测量部位的颜色数据与标准色板颜色偏差超出制定的范围。产生的主要原因有涂料本身、涂料的施工（涂装设备、施工工艺参数等）等过程。对于金属漆来说，金属粉的体积、形状和排列的方向是影响颜色变化的主要因素。所以，按照规范要求做好每一个过程是整车颜色色差一致的关键。
汽车面漆色差的定量表示：
为了定量定性表示颜色，1976年国际颜色管理委员会用L*、a*、b*色空间测量物体颜色参数。在该空间中，L*为明度，a*、b*为色度坐标。其中+L为白色方向，-L为黑色方向。+a*为红色方向，-a*为绿色方向。+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色（如下图所示）。
根据上述原理，色差值△Eab*=[（△L*）2+（△a*）2+（△b*）2]1/2。
汽车面漆色差的测量方法：
对于金属、珠光涂料，通常使用多角度分光光度仪（色差仪）评价 L、a、b 颜色效果。色差仪从15°、25°、45°、75°、110°这5个角度精确、客观、完整的评判涂料在不同角度的颜色变化。测色原理如下图所示。
15°接近镜面反射，颜色受涂料内铝粉排列影响很大。110°为远离镜面反射，可排除大部分铝粉影响，是颜料本身的颜色。所以一般采用25°、45°、75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。
汽车面漆色差的标准：
色差的测量点各厂也有不同的标准，有些厂的测量点有十多个，有些厂却较少。一般来说，以与塑料件相邻的部位作为色差测壁的重点部位，如与保险杠及加油小门相匹配的前叶和后叶。
目前车身油漆色差无统一的标准，各厂根据其自身经验进行控制，一般△E<1.5 基本合格。
对于单色漆仅需以1个角度（即45°）的测试结果评价颜色。而对于闪光漆，按照执行的标准不同，有些厂控制5个角度的色差，有些厂则控制3个角度（25°、45°、75°）的色差。
