随着轿车档次的逐渐提高，保险杠、门把手、后视镜及加油小门等塑料件的彩色喷涂相继采用，要求车身本身及其与塑料件之间的颜色无偏差，这就要求对整体色差控制更加严格，传统的色差判定及控制已不能满足要求。因此，为了准确测量车身油漆的色差，管控车身油漆的颜色品质，就可以使用多角度分光测色仪。
车身油漆色差产生原因：
影响车身油漆色差的因素，主要有以下几点：
（1）油漆。如金属色漆，其颜料成分、铝粉含量及铝粉大小对色差均有很大的影响。颜料成分主要决定油漆的色相；而铝粉的含量和大小对明度有较大的影响，如铝粉含量越高，粒径越大，那么反射率越高，即明度越高。油漆供应商根据标准颜色样板制备相应的油漆。
（2）喷涂设备。相同的油漆，在不同的喷涂设备上喷出的色差也有所不同。以人工喷涂来控制色差不切实际，由于人工喷涂受人为因素的影响较大，无法始终保持稳定的喷涂参数，因而高速自动静电喷杯及自动空气喷枪等先进的设备已逐步替代了人工喷涂方式。金属色漆一般采用高速自动静电喷杯和自动空气喷枪相结合的方式进行喷涂。
（3）喷涂工艺。如高速自动静电喷杯和自动空气喷枪的喷涂参数、油漆的粘度、喷漆室的温度和湿度等因素都会对色差产生影响。
多角度分光测色仪管控车身油漆的颜色品质：
车身油漆色差是每个轿车生产厂家都会遇到的一个令人头痛的问题，长期以来，色差的判定都是用肉跟观察标准色板与车身之间的颜色差异，虽然这样可以判断是否存在色差，但难以定量描述，并带有一定的主观性和随机性，这就给车身局部的色差调整及整体色差控制带来了一定的局限性。随着轿车档次的逐渐提高，保险杠、门把手、后视镜及加油小门等塑料件的彩色喷涂相继采用，要求车身本身及其与塑料件之间的颜色无偏差，这就要求对整体色差控制更加严格，传统的色差判定及控制已不能满足要求。目前国外轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准颜色样板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比，无论是目测还是仪器测量都应一致。通过仪器测量，可以将色差进行数字化表述，从而可以为不同时间、不同地点进行定量比较提供可靠的依据，并且不会因人而异，因环境和光线的变化发生差异。
车身油漆色差的测量一般采用分光测色法，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。
随着观测角度的不同，车身金属漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D65光源（标准日光，色温为6500K）单方向（45°）照明，可从15°、25°、45°、75°、110°五个角度同时测量金属漆或珠光漆的颜色。
15°视角测量为高光泽色，该观测方向接近镜面反射，颜色受油漆内金属絮片影响很大。在110°视角测量时远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。
15和25°的色差测量结果，主要反映明度差，即金属絮片大小及排列方面的差异；75°和110°的色差测量结果，主要反映色相偏差；由于45是人眼看颜色的最佳角度，因此，45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。
通常以25°、45°及75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。如三恩时公司的MS3005型分光光度仪，将此仪器放置在被测物上，并用力压紧，同时注意不能漏光，按下测量钮，测量即可完成。仪器可同时自动将该被测点的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*、△E*测量并计算出来，显示在液晶屏幕上。
